Alt conflict, noi scenarii de luat în calcul
Conflictul militar dintre Statele Unite, Israel și Iran a provocat o fisură în lanțurile globale de aprovizionare, evidențiind vulnerabilitatea celor mai importante artere ale comerțului mondial. În centrul acestora se află Strâmtoarea Ormuz, prin care tranzitează în mod obișnuit aproximativ 20% din petrolul transportat pe mare la nivel global. Prin urmare, jucătorii din transport și logistică trebuie să se așeze din nou la masă și să gândească noi scenarii pe termen scurt și mediu. 
În urma loviturilor militare din 28 februarie, autoritățile din Iran au interzis navelor să traverseze Strâmtoarea Ormuz, sigilând practic unul dintre cele mai importante puncte de trecere ale lumii, iar impactul a fost imediat. Prețul petrolului a crescut brusc, depășind 85 de dolari pe baril la data redactării articolului, iar bursele globale au trecut pe roșu imediat după loviturile Statelor Unite și Israelului și riposta Teheranului. Mai mult, în prima zi de tranzacționare după începerea conflictului prețul gazului crescuse cu 45%. Ulterior, acesta a continuat să crească și în zilele imediat următoare, bifând un plus de peste 30%.
Escaladarea războiului din Iran și extinderea sa la nivel regional riscă să declanșeze un șoc economic de proporții, avertizează experții de la compania de consultanță Frames. Creșterea tensiunilor ar reverbera instantaneu prin piețele financiare, afectând totul, de la prețul carburantului la pompă până la costul bunurilor de larg consum. Există mai multe scenarii care trebuie luate în calcul și orice companie care are expunere la nivel internațional face acest lucru. Și retailerii din România analizează în acest moment posibilitățile ca acest război să determine niște costuri suplimentare, cu carburanții, cu tot ce înseamnă materii prime, cu costuri pe lanțurile logistice la nivel internațional, a explicat Adrian Negrescu, Manager Frames, într-un interviu acordat Progresiv.
„Există două scenarii, în momentul de față, legate de prețul petrolului. Unul, dacă prețul va ajunge la 90 de dolari pe baril, asta va însemna, din păcate, o scumpire a prețului carburanților între 3% și 5% în perioada următoare. Într-o primă fază, acest lucru se va traduce într-o scumpire a produselor la raft între 2% și 3%. În scenariul pesimist, în care prețul petrolului va trece de 100 de dolari pe baril, mi-e teamă că acest lucru va duce la o scăpare de sub control a costurilor legate de zona logistică, mai ales dacă acest lucru s-ar întâmpla printr-o extindere a conflictului din Iran la nivelul întregului Orient Mijlociu”, a spus el.
Blocarea mărfurilor venite din Asia, principalul pericol
Marele semn de întrebare este legat de traficul din Marea Roșie, fiindcă pe acolo trece tot ceea ce înseamnă transport de marfă dinspre India, China, Coreea de Sud – „tot ce înseamnă zona asiatică, incluzând aici alimente, electrocasnice, electronice, îmbrăcăminte, încălțăminte, piese de schimb și tot felul de alte materii prime care sunt absolut esențiale pentru economia europeană”, a explicat Adrian Negrescu. Din această perspectivă, managerul Frames este de părere că o scumpire de până la 10% poate avea loc foarte repede dacă va exista o escaladare semnificativă a conflictului care va genera ulterior probleme pe lanțurile de aprovizionare la nivel mondial.
„Vestea proastă, din punctul meu de vedere, este că în acest moment marea majoritate a retailerilor de orice natură din Europa au stocuri mai reduse ca oricând, în condițiile în care scăderea puterii de cumpărare i-a determinat pe foarte mulți comercianți să-și optimizeze costurile de depozitare, costurile logistice, în așa fel încât să aibă cât mai puțină acoperire în depozite. Din această perspectivă, e probabil ca toate costurile suplimentare generate de prețul carburanților să se vadă mai rapid în piață decât ne-am fi așteptat”, consideră Negrescu.
Un conflict ce s-ar putea prelungi
„O declarație a președintelui Trump de astăzi (2 martie, n.red.) a creat emoție pe piețele internaționale. Donald Trump a vorbit de o prelungire a intervenției în Iran pe o perioadă de patru săptămâni. Deja vorbim de un conflict de durată din perspectivă economică, iar cele 250 de petroliere blocate în momentul de față în Strâmtoarea Ormuz încep deja să genereze mari semne de întrebare în zona investitorilor, cei care alimentează, într-un fel sau altul, această economie petrolieră”, a adăugat Adrian Negrescu. El spune că este greu de estimat ce se va întâmpla pe termen mediu și lung în ceea ce privește acest conflict.
„Toată lumea speră, în sens pozitiv, că loviturile aeriene, războiul acesta modern cu rachete, cu drone și cu tot felul de tehnologii de ultimă generație vor face ca războiul să dureze mai puțin, având în vedere că nu asistăm la un conflict terestru, în care să fie implicate armate, lupte cum sunt cele din Ucraina. Din această perspectivă, toată lumea speră să fie doar un foc de paie menit să înlăture puterea din Iran și să creeze premisele reluării businessului în Orientul Mijlociu.” Din punctul său de vedere, în prezent există prea multe semne de întrebare și prea puține soluții concrete pentru a gestiona această problemă uriașă logistică ce se creionează la orizont.
„Gândiți-vă că, dacă se închide și Marea Roșie, toate transporturile de masă care vin dinspre China, dinspre Coreea de Sud, dinspre India vor trebui să ocolească toată Africa pentru a ajunge în Europa, și asta înseamnă costuri cel puțin triple de transport, înseamnă prime de asigurare în creștere, înseamnă costuri suplimentare pe care nimeni nu este dispus în momentul de față să și le asume”, susține Adrian Negrescu.
Ce urmează?
Conform unei relatări Reuters de pe 2 martie, brandurile globale închid magazine și își reduc operațiunile în piețele-cheie din Orientul Mijlociu. Amazon a suspendat operațiunile centrului său de fulfillment din Abu Dhabi, a oprit livrările în regiune și le-a cerut angajaților din Arabia Saudită și Iordania să limiteze deplasările, potrivit Business Insider, care a citat un memorandum intern. Grupul luxury Kering, proprietarul Gucci, a închis temporar magazinele din Emiratele Arabe Unite, Kuweit, Bahrain și Qatar și a suspendat călătoriile către Orientul Mijlociu.
În cazul în care acest conflict va lua sfârșit, va fi o problemă de câteva zile, maximum două săptămâni, până când lucrurile să revină la normal, consideră Adrian Negrescu. Va rămâne însă problema cu prețul petrolului, spune el, pentru că în situația în care OPEC (Organizația Țărilor Exportatoare de Petrol) nu va rezolva problema producției la nivel global, în contextul în care Iranul probabil va fi scos din schema producției de petrol pentru o perioadă lungă de timp ca urmare a bombardamentelor americane, lucrurile s-ar putea agrava.
„Sunt multe necunoscute, singura certitudine, cel puțin din perspectiva economiei românești, fiind că toate scumpirile vor fi temperate. Și știți de ce? Pentru că prețurile sunt ca un elastic – dacă tragi prea mult de el, se rupe. Altfel spus, dacă scumpești prea mult, rămâi cu marfa nevândută, lucru care se întâmplă în momentul de față în magazinele din România. Suntem într-un război al promoțiilor fără precedent, mai toți jucătorii din retailul românesc de orice natură încearcă să mențină marjele cât mai reduse cu putință pentru a vinde ceva într-o situație extrem de dificilă, în care puterea de cumpărare, vânzările au scăzut vertiginos”, a concluzionat Adrian Negrescu.
